关于对市人大三届三次会议第173号建议的答复 中华文库

童端阳等五位代表：

非常感谢你们对铁路运输组织工作的重视和关注，你们所提出的《关于恢复三星锻造铁路货运专用线使用的建议》收悉，我们组织有关单位、部门及铁路方进行了认真的探讨和研究，现答复如下：

一、原竹冲车站撤除的由来

正如你们所提出的，原竹冲车站因当时货物运量小（2004—2007年每年货物到发不足1万吨），货场设施差，站间距离短（原竹冲车站至百亩井7.9KM，至杨市站距离10.6KM），同时原竹冲车站受地形限制，站场设在长大弯道上，存在严重的安全隐患，铁路提速和运输体制改革后，铁路部门对年到发货物不足10万吨或站间距离低于20KM的车站和专用线进行关、停、并、转，并于2008年4月份撤销了竹冲车站，属于国铁部分的接触网、到发线、钢轨、枕木也已全部撤除。

二、我们所做的工作

2008年3月我们得到竹冲车站即将撤除的信息后，我委领导高度重视，在反复研究和多方协调的基础上，成立了专门的工作班子，就竹冲车站及其专用线货运业务的保留做了大量的汇报和协调工作，并得到了市人民政府、省经委的高度重视和支持，我们先后于2008年4月向省经委上报了《娄底市经济委员会关于请求协调恢复原湖南省锻造厂铁路专用线货运业务的请示》（娄经〔2008〕46号），2009年4月以市人民政府的名义向省人民政府上报《关于支持并协调国家有关部门恢复竹冲火车站铁路货运的请示》（娄政〔2009〕26号），省政府、省经委也与铁道部、广铁集团进行过多次衔接和沟通，因原竹冲车站已完全不能适应铁路部门生产力布局调整及运输体制改革的要求，广铁集团明确答复，原竹冲车站及专用线恢复货运业务已不可能。

三、我们的建议

随着娄底、涟源两级政府招商引资和资源整合力度的不断加大，原竹冲车站周边集聚了一大批物流量相当大的重点新建和改扩建项目，迫切需要铁路运输的支撑，从我们与铁路部门多次沟通与交流的情况来看，解决原竹冲车站周边企业的铁路运输瓶颈，比较合理的选择有两种，一是从涟钢涟香线接轨修建专用线，该方案建设成本相对较低，但由于涟钢铁路运输系统运能运力已相当紧张，无法满足第三方企业铁路运输需求，因此该方案暂不可行。二是原竹冲车站周边的百亩井车站在娄邵线改造后将作为会让站，不再办理货运业务，修建专用线只能从杨市站接轨。当前，杨市车站货场扩能改造已进入实质性的运作阶段，我们建议：由涟源市人民政府牵头，组织杨市、斗笠山、水洞底三个乡镇及周边相关企业，尽快着手开展相关工作，市经信委作为综合交通协调部门将一如既往地全力做好协调服务工作。

再次感谢你们所提出的宝贵意见。

附件：⒈娄底市经济委员会关于请求协调恢复原湖南省锻造厂铁路专用线货运业务的请示（娄经〔2008〕46号）

      ⒉娄底市人民政府关于支持并协调国家有关部门恢复竹冲火车站铁路货运的请示（娄政〔2009〕26号）

      ⒊广州铁路（集团）公司关于恢复竹冲站及其专用线货运业务的函（广货函〔2009〕544号）

抄送：市人大联工委、市政府办秘书二科

联系单位：娄底市经信委交通科，经办人：肖德立，电话：8313104